彩神网

　　中新网山东武城11月30日电 (记者 赵晓)实施幼儿体育综合培养工程、构建体育课程体系、配足配齐幼教基础设施……今年以来，山东德州武城县加大学前教育投入，多举措深化体教融合，推动体育运动“从娃娃抓起”。全县优质园率由去年7.32%增至32.41%，同期增长25.09%。

　　为提升学前教育整体水平，武城县先后制定3期《武城县学前教育三年行动计划》《武城县“十四五”学前教育发展提升计划》，把发展学前教育作为推动教育高质量发展、打造人民满意教育的先导性工作来抓，牢牢把握普及普惠基本方向，城乡一体推动、公办民办并重，努力让每个幼儿都能享有优质普惠有质量的学前教育。

　　在深化体教融合方面，武城县专门制定印发《武城县幼儿青少年体育工作方案(试行)》，成立县幼儿中小学体育工作专班，建立县域体育项目核心研究团队，各幼儿园每年制定一个体育课题，开展好“体育与健康”“体育与教学”两个方面的教研。

　　武城县要求各幼儿园常态化开展体育教学活动，保证每天至少1小时户外体育活动。课题可联合申报，但联合学校不超过3所。通过定课题申报目标，开展好“体育与健康”“体育与教学”两个方面的教研，研究好幼儿体育教学与体质健康、思维能力、遇挫能力等方面相辅相成的工作。今年以来，共确定优质课题9个，省市推送课题3个。

　　以《3-6岁儿童学习与发展指南》《幼儿园工作规程》《幼儿园教育指导纲要》为指导，武城县将集体活动与自主游戏相融合、户外与室内相融合、幼儿园与家庭相融合、体育活动与多领域相融合，通过形式丰富的游戏性教学吸引孩子热爱运动，促进幼儿身心全面健康发展。

　　根据幼儿发展的多样性需求，武城县研发出一套适合3至6岁幼儿身心发展特点的课程体系和指标评价体系，分为幼儿园大、中、小班共480节课，配套70组800余件幼儿体育专业器材，既能培养幼儿参与体育活动的兴趣与习惯，又能提升其运动成效。

　　全县幼儿园还对幼儿身体指标、基本运动能力、单项运动能力和适应能力进行体能测评，建立幼儿体质档案。测评结果与卫健部门共享共研，动态管理，全面掌握幼儿阶段性体能发展水平。将“跳皮筋”“跳房子”“竹竿舞”等民间体育游戏引进幼儿园体育课程，帮助幼儿提高身体控制与调节能力，增强抵抗力与自我保护能力。通过锻炼，幼儿生病次数明显减少，冬季出勤率同比增长20%。

　　坚持“体育锻炼从娃娃抓起”理念，武城县幼儿园节假日组织孩子们到开放幼儿体育场参与体育活动40余次，用孩子带动家庭、家庭带动社区、社区带动城市，促进体育文化与活动持续发展。同时，该县幼儿园尊重学生个体差异，认真分析幼儿体育学习活动，明确不同活动的评价指标，做好评价内容、评价结果的记录。体育教研员定期到幼儿园督导调研，了解过程性评价工作开展情况，指导和帮助教师做出调整，保证幼儿运动效果。

　　据了解，武城县曾先后获得山东省实施学前教育三年行动计划先进单位、山东省教育厅关心下一代工作委员会认定“家长学校优质课程”、山东省幼儿园游戏活动案例一等奖等荣誉。全县幼儿园公办率、普惠率分别达到63.24%和90.21%。(完) 【编辑:曹子健】

　　中新网南通11月30日电 题：长江“老领港”近40年手写引航日志：见证中国造船和海工产业崛起

　　中新网记者 朱晓颖

　　在长江引航中心南通引航站，存档着一箱箱上世纪80年代以来的引航日志。这些泛黄的日志是由长江引航中心高级引航员姚泽炎手写，也是他的“宝贝”，记录了这位长江“老领港”(为船舶进出港作指引的专业人士)近40年来引航船舶的信息和引航过程。“日志不仅是工作点滴记录，也是中国造船和海工产业崛起的见证。”

在长江引航中心南通引航站，存档着一箱箱上世纪80年代以来的引航日志。朱晓颖 摄

　　姚泽炎1985年参加工作至今，一直从事一线引航工作，39年来为60多个国家和地区的近1万艘船舶引航，引航里程达90余万公里。其安全引航里程数，在长江引航中心600余名引航员中名列前茅。

长江引航中心高级引航员姚泽炎向中新网记者展示他所记录的引航日志。朱晓颖 摄

　　“1989年11月12日，引航巴拿马籍‘明弘丸’轮，总长49.83米，总吨298.94吨，上午9时15分离泊，下午14时30分抵达上海宝山；1989年11月17日，引航巴拿马籍‘东方司令’号，总长101.97米，总吨2999.70吨，上午9时离泊，下午13时在上海宝山抛锚……”随手翻开日志，姚泽炎对引航过的船舶信息如数家珍。

在长江引航中心南通引航站，存档着一箱箱上世纪80年代以来的引航日志。朱晓颖 摄

　　“上世纪80年代，进出长江的船都比较小，像‘东方司令’号这样的已经算是大船”，姚泽炎合上日记本，指着办公室墙上贴的引航大事记说：“如今江苏造船业、海工产业发达，大船云集，我引航过近400米长的集装箱船、40万吨的散货船，以及海洋钻井平台、FPSO(浮式液化天然气生产储卸装置)、半潜船，还有装载轮胎吊、轨道吊等大型海工产品的巨型船等。”

在江苏南通，引航员登轮，准备引领船舶出江。朱晓颖 摄

　　近年来，中国水运经济发展取得了令世界瞩目的成就，基础设施规模、港口货物吞吐量、集装箱吞吐量、海运船队规模、造船能力等多项指标保持全球第一，其中，造船三大指标持续领跑全球。

　　中国船舶工业行业协会发布数据显示，2023年1月至10月，中国造船完工量3456万载重吨，同比增长12%；新接量6106万载重吨，同比增长63.3%；手持量13382万载重吨，同比增长28.1%，三大指标均居世界第一。去年10月，江苏省南通市、泰州市、扬州市海工装备和高技术船舶集群，成功入选国家先进制造业集群，将全力打造世界级船舶与海工装备先进制造业集群。

在南通，在引航员的引领下，船舶准备离港航行。朱晓颖 摄

　　在南通中远海运川崎船舶工程有限公司码头，中新网记者看到了姚泽炎曾引航的“巨无霸”姐妹船——一艘在建的超大型集装箱船。该公司副总经理陆明锋介绍，该系列船舶是中国新一代高性能超大型集装箱船，是世界上最大级别的超大型集装箱船。其船长399.99米，甲板面积有3.5个足球场大，船身可装载24188个标箱，这些箱子从头到尾连接起来总长接近150公里。

　　“业界有句俗语，‘世界造船看中国，中国造船看江苏。’”陆明锋表示，今年以来造船业回暖，目前公司手持订单已近2027年，且均为面向优质客户的订单，码头上在建的这艘“巨无霸”已是今年“同款”交付系列中的第四艘。目前，公司正朝着数字化、新能源应用两个新赛道发力，储备新一代的造船技术。

长江引航中心引航员姚泽炎、邢强在交流引航业务。朱晓颖 摄

　　上海振华重工(集团)股份有限公司南通分公司是场桥生产基地。在该公司的码头上，一座座大型自动化轨道吊整装待发，其中一批深绿色的巨型装置，是为新加坡客户量身打造的。

　　“我们的很多客户是海外码头方，海运集装箱船到岸后，就靠我们的这种设备来装卸。”该公司副总经理周正益告诉中新网记者，该批自动化轨道吊将发运30个航次，目前已发运26个航次，剩余4个航次的产品正按计划制造。

长江引航中心高级引航员姚泽炎还保持着手写日志的习惯。出发前，他在引航日志上续写新的引航记录。朱晓颖 摄

　　周正益介绍，近年来许多“一带一路”共建国家在基础设施建设方面加大投入力度，提振了市场需求，近三年来，公司业绩稳步上升、订单饱满。“去年公司营业额约为52亿元，今年的目标是57亿元，明年的目标或为60亿元左右。”

　　船舶大型化、海工产品多样化，带来引航工作难度不断提升。对此，姚泽炎在引航日志中有诸多着墨，还画了不少草图。

长江引航中心高级引航员姚泽炎还保持着手写日志的习惯。出发前，他在引航日志上续写新的引航记录。朱晓颖 摄

　　姚泽炎向中新网记者举例，在长江里，近400米长的海轮就像一座巨型城堡，长江航道宽度通常在200米左右。船舶在掉头过程中，长江航段会实行临时交通管制。即便是经验最丰富的“老领港”，在相对狭窄水道里为这样的“巨无霸”引航掉头，也充满了挑战，难度不小。

　　“再如，FPSO有近300米长、五六十米宽，这种船就像一座海上炼油厂，本身是没有动力的。因为船型特殊，我们在引航时打破常规：一改领船头的方式，改为领船尾并倒拖，用拖带加绑拖的方式，将其引航出江、送入海洋。如此一来，船舶在长江里偏航的情况就会大大减少。”姚泽炎回忆。

长江引航中心高级引航员姚泽炎还保持着手写日志的习惯。出发前，他在引航日志上续写新的引航记录。朱晓颖 摄

　　“装载海工产品的大船往往技术含量高、造价高，船舶外形比较特别，船舶引航难度较大，个性化引航需求高，为此执行‘一企一策’‘一船一策’。”南通引航站副站长徐明春表示，今年以来，南通引航站共引领外贸船舶8000余艘次，同比增长接近18%，其中引领装载海工产品的船舶接近60艘次。

　　“‘金湾时代’号，中国籍，大件船，从振华基地到上海宝山……”引航日志早已实行电子化，姚泽炎在登陆电子平台的同时，还保持着手写日志的习惯。日前他背上引航包从南通登轮，出发前在引航日志上续写新的记录。(完)